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MEMORIA: Lloyd Brasileiro SINDCONVÉS (CAP II)

Notícias do Sindicato

MEMORIA: Lloyd Brasileiro SINDCONVÉS (CAP II)

História resumida do Lloyd Brasileiro em 3 capítulos

Capítulo II: Sindicatos contra Collor – período de 1990 a 1994

Fonte: site Navios e Portos

Lloyd Antuérpia (navio nº 305 da frota 1975-1983), construído em 1975 pelo extinto Estaleiro Mauá (RJ) e vendido para demolição em 1997

Há duas eras bem definidas da Marinha Mercante Brasileira. Antes e depois do Presidente Fernando Collor. Por que antes e depois? Porque até o inicio de 1990, o Brasil tinha a Marinha Mercante com o Lloyd Brasileiro (LB) com 20 navios; a Frota Nacional de Petroleiros, da Petrobrás, com 60; e a Docenave (navios da Vale do Rio Doce), com 15. Todas elas estatais.

A Companhia Nacional de Navegação Costeira havia sido desmembrada, incorporada em 1964 ao Lloyd Brasileiro. O Lloyd passou, assim, a operar também a cabotagem, com uma grande frota. A incorporação de 64 marcou uma tendência que viria a se definir em 1967: o fortalecimento da marinha mercante privada, tirada das costelas das estatais, principalmente do Lloyd, porque as suas linhas, até então privativas, foram distribuídas para meia dúzia de empresas privadas que, na época, não tinham capitais estrangeiros.

Em 90, início da administração Collor, ocorre um grande golpe desfechado diretamente contra um dos pilares básicos da Marinha Mercante Brasileira, centenária: o Lloyd. Os pilares eram precisamente o Lloyd Brasileiro e a Frota Nacional de Petroleiros, que começou em 1952 – duas grandes frotas — e ainda o terceiro pilar, a Vale do Rio Doce; além da periferia constituída por empresas privadas. Tais empresas privadas nasceram da política do governo militar (incentivar o capital privado, apoiado pela forte presença das estatais marítimas).

Foi exatamente contra o Lloyd que Collor dirigiu suas baterias. Em março de 1990, o governo perpetrou o bloqueio das contas bancárias do Lloyd que, na véspera, tinha recebido quase cinco milhões de dólares resultantes do pagamento de fretes no exterior. O dinheiro era destinado ao capital de giro e depositado diretamente no seu caixa bancário. O bloqueio não deixava recursos para pagar salários em dia, o que ocorreu até junho daquele ano.

Em setembro, o primeiro navio, o Lloyd Pacífico, era arrestado na Europa pela irrisória quantia de 200 mil dólares. O dinheiro do Lloyd permanecia bloqueado. Um mês depois o seu irmão gêmeo, o Lloyd Atlântico, foi arrestado também em razão de dívidas, em Roterdan. O faturamento consistia em excelente receita para a empresa, fato este que a tornava altamente rentável e competitiva. Todos os navios no exterior foram sendo arrestados.

Em dezembro de 90, toda a frota no exterior, uns treze navios, encontrava-se arrestada. Collor também baixou uma Medida Provisória, num fim-de-semana de 1991, liquidando com o Lloyd. Nessa altura, já havia um movimento fortíssimo de marítimos, com seus sindicatos contra essa loucura. A Federação dos trabalhadores conseguiu, no Congresso Nacional, reverter a MP, através de uma emenda que mudava o seu texto. Ao invés de dissolver ou liquidar, seria aberta uma linha de crédito, do Fundo da Marinha Mercante, em favor do Lloyd. O empréstimo, em moeda nacional, se desvalorizava, o dólar subia e, com ele, as dívidas. Por mais que a Federação dos trabalhadores solicitasse ao governo o depósito do pagamento das dívidas, numa conta remunerada, ele não atendia.

Então a Marinha de Guerra manteve algum apoio, fornecendo alguns combustíveis, alimentos para o pessoal lá fora e comprando as docas do Lloyd e áreas adjacentes. Apurou-se cerca de 20 milhões de cruzeiros novos, resultando num capital de giro. Os trabalhadores se opuseram à venda das docas, por serem elas de grande importância logística para a empresa. Mas foram vencidos pelo governo.

Aquele período, portanto, foi marcado por uma grande resistência, que perdurou por toda a década de 90 até nossos dias. Ozires Silva, na época ministro da Infraestrutura, entregou todas as linhas do Lloyd, e até a quota de participação da empresa brasileira nas linhas exteriores, sem qualquer ganho, com favorecimento para a concorrência.

Durante o ano de 94, três leilões do Lloyd foram realizados na Bolsa de Valores do Rio, sem sucesso, pois não aparecia comprador face à resistência e oposição dos trabalhadores, seus empregados, e também ao interesse de comprar os navios isoladamente, num processo de liquidação. Nesse caso não haveria responsabilidade pelas dívidas e créditos trabalhistas, apesar do preço vil de 26,5 milhões de dólares previsto para a empresa, ao passo que sua frota chegava a 200 milhões de dólares.

3º Capítulo na próxima atualização (1ª quinzena de maio)

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